变频器过压产生故障对配电箱的影响及解决方法。

过压的造成与再生制动

说白了软启动器的过压，就是指因为各种原因导致的软启动器工作电压超出额定电流，集中化主要表现在软启动器直流电母线槽的交流电压上。一切正常工作中时，软启动器直流电部工作电压为三相全波整流后的均值。若以220V相电压测算，则均值交流电压Ud=1.35U线=513V。

在过压产生时，直流电母线槽上的储能技术电容器将被电池充电，当工作电压升高至700V上下时，（因型号而异）软启动器过压维护姿势。导致过压的缘故关键有二种：开关电源过压和再造过压。开关电源过压就是指因电源电压过高进而直流电母相电压超出额定电流。而如今绝大多数软启动器的键入工作电压zui大可以达到460V，因而，开关电源造成的过压很少见。

文中关键探讨的难题是再造过压。造成再造过压关键有下列缘故：当大GD2（水泵飞轮扭矩）负荷挡换软启动器减速时间设置过短；电动机受外力作用危害（离心风机、分纱机）或位能负荷（电梯轿厢、起重设备）下发。因为这种缘故，使电动机具体转速比高过软启动器的命令转速比，换句话说，转子转速比超出了同歩转速比，这时候电动机的转差率为负，电机转子绕阻激光切割转动磁场的方向与电机情况时反过来，其造成的磁感应转距为阻拦转动方位的制动系统转距。因此电机事实上处在发电量情况，负荷的机械能被 “再造”变成电磁能。

再造动能经逆变电源部续流二极管对软启动器直流电储能技术电力电容器电池充电，使直流电母相电压升高，这就是再造过压。因再造过压的全过程中造成的转距与原转距反过来，为制动系统转距，因而再造过压的全过程也就是再生制动的全过程。也就是说，清除了再造动能，也就提升了制动系统转距。假如再造动能并不大，因软启动器与电动机自身具备 20%的再生制动工作能力，这一部分电磁能将被软启动器及电动机消耗。若这一部分动能超出了软启动器与电动机的耗费工作能力，直流电控制回路的电容器将被过电池充电，软启动器的过压维护作用姿势，使运作终止。为防止这类状况的产生，务必将这一部分动能立即的解决掉，另外也提升了制动系统转距，这就是再生制动的目地。

过压的避免对策

因为过压造成的缘故不一样，因此采用的防范措施都不同样。针对在泊车全过程中造成的过压状况，假如对泊车時间或部位无特别要求，那麼能够选用增加软启动器减速时间或随意泊车的方式来处理。说白了随意泊车即软启动器将电源总开关元器件断掉，让电动机随意滑跑终止。

假如对泊车時间或泊车部位有一定的规定，那麼能够选用直流电制动系统（DC制动系统）作用。直流电制动系统作用是将电动机降速到一定頻率后，在电机转子绕阻中通快递入直流电源，产生一个静止不动的电磁场。转子绕阻激光切割这一电磁场而造成一个制动系统转距，使负荷的机械能变为电磁能以发热量的方式耗费于转子控制回路中，因而这类制动系统又被称为作耗能制动系统。在直流电制动系统的全过程中事实上包括了再生制动与耗能制动系统2个全过程。这类制动系统方式高效率仅为再生制动的30-60％，制动系统转距较小。因为将卡路里消耗于电动机时会使电动机超温，因此制动系统時间不适合太长。并且直流电制动系统逐渐頻率，制动系统時间及制动系统工作电压的尺寸均为人力设置，不可以依据再造工作电压的高矮自动调节，因此直流电制动系统不可以用以一切正常运作中造成的过压，只有用以泊车时的制动系统。

针对降速（从快速变为低速档，但不泊车）时易负荷的GD2（水泵飞轮转距）过大而造成的过压，能够采用适度增加减速时间的方式来处理。实际上这类方式也是运用再生制动基本原理，增加减速时间仅仅操纵负荷的再造工作电压对软启动器的电池充电速率，使软启动器自身的20%的再生制动工作能力获得有效运用罢了。对于这些因为外力的作用（包含位能下发）而使电动机处在再造情况的负荷，因其一切正常运作于制动系统情况，再造动能过高没法由软启动器自身消耗，因而不太可能选用直流电制动系统或增加减速时间的方式。

再生制动与直流电制动系统对比，具备较高的制动系统转距，并且制动系统转距的尺寸能够跟据负荷需要的轴荷（即再造动能的高矮）由软启动器的制动系统模块自动控制系统。因而再生制动zui适用在一切正常工作中全过程中为负荷出示制动系统转距。